@zzzkkk
心态的不同吧，如果主要目的是被迫或主动的想要寻求另一半，那大城市可能会更高效一些。纯玩当然是新鲜、体验舒适的更好玩，旅居需要考虑目的与成本的平衡，两者有所差异。
我们情况有些类似，但个人喜欢户外运动，旅居是偏好自由、新鲜的生活，没有目的性。

浙江农村的房子也不便宜，从理财角度，大趋势已经变了，现在哪里买，未来除非变天，都会被割。找对象充裕的可支配收入才是王道，不花出来租房还是自有不重要，水到渠成随时可以上车，在意质疑这点的人家也看不上几百万的刚需房。

@zzzkkk 买辆车，不拘于一地，只是作为远程工作、休整时的据点，这些城市周边旅游资源都非常丰富，全国各地游客很多，住腻了就换个地方，有钱又有闲才是你的最大竞争优势，遇到了情投意合的对象再按对象的意思走呗。
在杭州被房贷捆住或被掏空，日常开销大，你觉得“档次够”的对象要求也高，绝大多数人眼里远程工作都会被视为收入不稳定，除非你愿意交出收入支配权。

去旅游城市租房住个两年吧，旅居的同时也有机会遇到更多的人，相信那时候会有更清晰的答案
伊宁、大理、北海、三亚等等

如果只在意使用上的愉悦感无所谓保值率，20-35 我更愿意安利 DS4 （大概也是 4 月进口引进），预计 20+，非常契合女性气质的精致小车，论优雅 C 级都得甘拜下风

如果比较在意安全环保只推荐法系、美系、沃尔沃、BBA 、进口车，十几年的斯柯达能开那么久，说明现阶段你对汽车并没有迫切的升级需求，当前没必要一定要花完预算 1 、留着钱等之后有明确需求喜好后可以再换车 2 、依你的使用场景，小车比较适合（大车城市行驶不方便、油 /电耗高、开得不多车价贬值快）

10 万：标致 2008 （设计好看、小巧好开，被国人刻板印象埋没的好车，有选装包）
15-20 万：高尔夫 /奥迪 A3 两厢、标致 408X （ 4 月上市）
20-35 万：奔驰 CLA 猎装、宝马 2 系双门、沃尔沃 V60 （你的需求 20 万以下就能搞定，硬加预算没特殊要求主要就社交面子需求了，不想买用不上的加长轴距大车就选这些精品小车吧，但是溢价比面向大众的 34C 更高，所以一定要花光这个预算的话，中庸大车 or 小众高溢价，要么从众要么多掏钱）

电车 /国产车从尝鲜角度也可以选择，360 全息影像、自适应巡航（开不了几次高速真没必要）以上有些车可能没有，真刚需选择范围会很小，其它方面可能又不是较优选，除了高配国产车、电车，这两项配置普及率不高

@azhangbing 另外在燃油车疯狂内卷下，动力的优势也越来越小了，现在 10-20 万 2.0T 高功不少见了，日常完全够用了，电机和内燃机是各有千秋，并不是完胜，电机优势是初段加速快、动力迟滞小、加速平滑，内燃机是高速加速、感官刺激。
BYD 的 DMi 并不是什么独创性的东西，通用的那套行星齿轮、功率分流混动系统性能、平顺性、亏电油耗并不比 BYD 差多少，只是传统大厂投鼠忌器，新能源领域重视、投入不足，BYD 目前最大的优势是制造成本，而不是技术，Tesla 能逆势降价也是因为先发、规模优势以及优秀的工程管理，研发成本已经大大摊薄。
而 BYD 的质量稳定性、底盘操控与美法不在一个档次，驾驶体验包含很多维度，不只是操控，操控也不只是加速，电车在弯道、高速上，都不一定玩得过低功率的美法燃油车。

@wangxiaoaer @azhangbing @lamls
账不是这么算的，如果购买 12 万的油车，省下的 6 万除了每年产生的利息，在汽车报废后 6 万本金还在，以 8 年为例，总差价为 7.92 万元。
而纯电 /混动能省多少钱呢？以每年 1 万里程为例

纯电补能成本（每 10000km ）
0.6*15*100 = 900 （全私桩）
2*15*100 = 2100 （考虑到未来公用桩涨价，以及寒冷、高速工况）
综合成本 900 ～ 2100

混动补能成本（每 10000km ）
5*7*100 = 3500
综合成本 900 ～ 3500 （考虑到插电混动可以只充电使用）

燃油补能成本（每 10000km ）
7*7*100 = 4900 （燃油车高速 /拥堵、驾驶习惯不同会有浮动，取均值）

每公里 15 千瓦时电耗是取均值（ 10-20 万电车）
燃油车保养花费比纯电高（ 20 万以下非豪华品牌不会很贵），混动 /纯电保险比燃油车折扣少，在此权当互相抵消不计
以上为粗略预估，不同人 /场景 /时间段的充电时间 /金钱成本浮动太大，在此未计时间成本，但应该可以覆盖大部分人的使用场景，以 10 万里程计算，燃油与混动 /纯电包含购买的综合使用成本差值为

4900*10 - 900*10 = 最大 40000
7.92 - 最大 4 = 最低 3.92

抛除补能金钱成本，如果 12 万的燃油车可以买到 18 万混动 /电车的配备，将最少节省大概 4 万元。

以当前时间汽车行情而言，购入一辆燃油车相比电车，8 年后电车的残值相比燃油车更低是几乎确定的，依据是产业政策和商业规律

1 、新能源补贴政策逐渐退坡是确定的，政治对抗、碳中和、能源安全战略下的产物，降低用户补能成本不是目的，只是推广手段，充电成本上的优势会逐渐收窄。
2 、2022 年新能源因为高油价井喷式的增长，大量扩产的动力电池产能会在两年后释放，占据目前电车最大成本的电池价格正处拐点，未来将持续下跌并保持在低位。
3 、相比发展 100 多年的燃油动力系统，电机、电池的成本几乎 10 倍于燃油动力系统（ 10-20 万区间），未来技术迭代、成本降低的空间很大。
4 、现阶段电池的补能效率 /爆燃 /失速风险尚未解决，随着社会经济发展、消费观念的成熟，对时间 /安全的价值认知会不同。

电车现阶段最大的优势不是动力、静谧性、充电便宜，而是动力、低速行驶静谧性上的越级体验。
动力、静谧性的价值多少因人而异，中国市场用户最在乎的是品牌（面子）、空间（泛用性）、使用成本（故障率、补能成本），在社会经济没有大幅发展甚至下滑的情况下，不会突然改变，价值会回归。

@optional 你这形容是比较贴切的
传统日系车是省油不省命，BYD 是省油不省钱，还是有进步的。
两者的省油从理智的角度都是站不住脚的，但就是把车卖出去了，生命价值高于一切，抛除“省油”影响，普通人不会为所谓的”体验“付出这么多溢价，不然中国汽车的燃油时代衰落的不应该是美法。

@optional 是的，调教好的体验比油车好，但操控体验从来不是 10-20 万区间影响主流用户购买决策的主要因素，不然之前日系也不会卖得这么好

我只是说电车、BYD 混动现在的行情不值得购买（站在 10-20 万主流用户的使用场景、务实理智的角度，如果是买车买顶配，不在意性价比的不在考虑之列）

@component 说反了，油车已经跌过了，今年是电车要大幅跌价了，去年内因是因为油价，电车涨到现在这个行情（包括 BYD 的混动），使用成本相比燃油车已经没有任何优势了。
计算成本时，常常有一个容易被忽略的地方，同等配置的燃油车和电车，差的不只是车价，还包含这部分金额每年产生的利息，例如差价 5 万，买燃油车买车时省下 5 万，每年 5 万利息就有 2 千，很多人一年只能跑 1 万 km 左右，基本费用抵消了。
建桩也有补贴，发改委强行摊派的政策力度减弱后，地方 ZF 、电力公司没有动力再做这种亏钱的买卖，未来公共充电桩价格只会越来越贵，特别是城市商业中心、地广人稀的旅游区。

标致雪铁龙母公司 Stellantis 总裁说“电气化是政客的选择，不是产业的选择”，在电车无法解决补能问题之前（补能效率过低、无法排队），环保是有成本的，而在中国市场被认知的低成本优势是一种伪命题。

美版没有实体卡槽，加拿大版没有便宜的，二级市场加版还要加价
疫情原因现在常见的电子产品国外大多数比国内贵

这种超高金额、不止一个受害者的案例闲鱼不会代为赔付，赶紧报警为好，看有没有好心的警察帮你找到卖家账号持有人，在事情没有变得虱子多了不怕痒之前让对方赔钱大事化了。
如果交易前卖家没有承诺发货时间，认定为诈骗可能有难度，卖家有一万个理由不退钱也不发货，走诉讼费力又花钱。

总结就是贪小便宜吃大亏，这家的价格我记得远低于行情，猜测是盗刷，翻车是迟早的事。正经代购能拿到极具价格优势的货源，不稀罕做零售或者低价预售。

@dot2 二手 DS9 估计只能够到丐版，DS 不说懂不懂车，中国人不认它是豪华品牌，面子是给其他人看的，为了靠不住的面子牺牲里子买个二手车（应该也买不到 DS9 丐版二手，市场保有量很少），不如凡尔赛新车，配置差不多。

新车
没有，豪华品牌标要卖几万，15 万剩下的钱造个及格的紧凑级都难

务实一点，就雪铁龙凡尔赛，面子里子都有，出口欧洲品质，外观别致回头率高、空间大配置全油耗却不高，底盘也适合农村烂路，外型不同于绝大数车，不懂车的摸不准多少钱

二手
BBA 入门型号即可，例如宝马 X1 ，可以买到 5 年内的，不懂车的，也分不清型号年份，蓝天白云标能唬人就行了，懂的都懂，买什么车都没用，只会看你车值多少钱和气场
不推荐高阶或冷门型号，气场、维修保养、保值率原因

强子已经出局了，看一看顺丰的股东结构吧，一样也是被入股后时效服务快速下降，半垄断了为什么还要讨好客户。