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nishuoshenme Mar 4 via iPhone
我觉得 60-160 更贴合实际，但宣传讨论的都是零百
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YFZZ PRO 我看懂车帝等平台上也没有这方面的数据，估计也只能试驾的时候实际跑一段高速试试了，但我感觉不用太担心动力不够。
电机在出力上是碾压内燃机和变速箱的，现在 10W 以上的电车，马力至少 200 匹了，只要不是去赛道飙车，高速路上 120 限速内超车还是很容易的。 我之前的车是一辆只有 75 匹的微型纯电车，极速更是只有 130 ，因为马力小，开起来超车啥的就是猛猛的地板电，虽说超车是略微费劲了点，但跑高速也够用，没嫌它超不了车。 后来换车，看参数动不动 500 匹，完全过剩。去试驾的时候销售问我要不要试试弹射起步啥的，我说不用，电车的马力在市区都是过剩的，我看看其他方面就好……。XD |
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scottxtz Mar 5
直接看电机功率和车重， 初中物理就能解决
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scottxtz Mar 5
W = FS
S= vt P = W/t = Fv 阻力相同的情况下，速度与功率成正比 |
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scottxtz Mar 5
a = f/m 如果速度相同，功率与力成正比， 质量一样的情况下加速度与力成正比，即与功率成正比
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imesrdfi8dzs OP |
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YFZZ PRO @imesrdfi8dzs #6 乡道照理说速度都不快啊，这么低的速度超车都费劲的话，马力是多少啊？
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imesrdfi8dzs OP @YFZZ 乡道都开 60 左右吧,我的车马力才 116.
要说马力够用不够用,确实够用了. 但是毕竟超车要占用对向车道,马力越大超车占用对向的时间就越少,超车的机会就多一些,相对更安全一些. 超大车的时候需要超车的距离就更长,就要需要马力了,所以我就比较关心车子中后段加速能力,油车的中后段能力似乎都比较 OK |
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credo123 Mar 5
好像没太多的资料聊这个。
我都是上了高速踩了一脚。 速度 120 ，一脚下去就 165 了，再高不敢踩了。 我车是领克 08 ，后端加速依然很猛。 |
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YFZZ PRO @imesrdfi8dzs #8 “中后段加速能力”，我印象中是 80~120 ，以及 120 到更高，才叫中后段加速能力。
油车在 120 往后，目前还是比电车有优势的。 但如果把场景换成乡道 60KM 时速，感觉这个时候的超车勉强能算“中段加速能力”，也就是 80~120 区间，所以这个场景更看重的其实就是大家常测的“百公里加速”，因为乡道超车，短暂达到 100KM 时速就已经非常足够了。 而在“百公里加速”这个领域，电车（含混动、增程）是碾压油车的存在。 10W 出头的就能百公里 6 秒多；如果预算来到 15W ，加速就能到 5 秒多； 20W 就能干到 4 秒内……。 ———— 综上所述，你的场景其实看“百公里加速”那个指标就行。 |
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imesrdfi8dzs OP @YFZZ 是的,乡道场景看零百也够了.
主要是高速场景,尤其是 140 以后的加速能力,我开过油车的,没开过电车的. 我的电车最高时速只开到过 145,后面的加速能力只能说是相当平顺.所以对电车中后段能力比较关注. 高速上看到开得比较快的电车一般都是旧款 Model Y 和 极氪 001 了 |
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YFZZ PRO @imesrdfi8dzs #11 对你的用车场景有点模糊。
如果你是公共道路驾驶，那国内限速 120 ，即使算上 20%不处罚，也就是 144 而已。而且超过 120 依旧属于违法违章，只是 20%内不处罚。 如果你是准备下赛道，那有太多比中后段加速更需要考虑的事情。 ———— 我感觉你要么是想在城市公共道路超速飙车，要么纯粹是“我可以不用，但我必须得有”的心理。 |
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imesrdfi8dzs OP |
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credo123 Mar 6
@imesrdfi8dzs 当车流都 120 时速扎堆的时候。。。。一般也没这个时候吧，一般要扎堆了，都是 70,80 这种慢车堵路。
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songco Mar 6 via Android
加速一般不是问题，比如 80-140
电耗会比较高，我的电车 140 的话，续航 5 折都不到 |
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htfcuddles Mar 20
同功率和车重下看设计取向。电机：额定转速前是恒扭矩区，后是恒功率区，越高越偏后段。减速器：减速比高扭矩放大强零百快，低极速高恒扭矩区大，越低越偏后段。
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