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首先，我们来提提这两条铁路的重要性，这个当然是京广比较重要很多。

京广可是贯穿南北之间的大动脉，横跨华北平原和长江中游、珠三角，这当然也是西南西北地区进京最主要的通道之一，也是东北还有西北华北地区煤炭等重要货运南下最为主要的通道。

当然了，另外一个就是焦柳线，同时西藏进京也是走的这条铁路，京沪主要连接着东南沿海七个省份，非常受限。

其实河北和安徽京沪铁路是没有完全覆盖到的，甚至可以说是边缘，没有像京广铁路那样完全覆盖河北，甚至可以说是改变了河北省的地理格局，让石家庄成为了省会，这是京沪线比不上京广线的这一点。

论带来的经济效益和客流量，京广是不如京沪的，京沪高铁可谓是世界上最为赚钱的一条高铁之一，同时我们也可以看到京沪途径的城市都是中国最为发达的地区。

京广途径的城市只有北京和珠三角发达，而行车密度可谓是世界上数一数二最为繁忙的高铁，甚至可以说京沪高铁的沿线城市已经实现了高铁公交化运行，每年给国铁带来的经济效益这个就不用说了，想想为什么国铁能赚钱就依赖的是他的大儿子京沪。

京广本身就只有武广才能跟京沪比，武广的行车密度甚至还不如京沪的一半，北段甚至更加比不过京沪，北段带来的经济效益也是不怎么样的，只有武广才算勉强能赚一点点小钱，其主要原因还是因为湖北湖南去广州打工的人比较多，因此客流还算可以，赚的钱还能勉强算得上多。