想了解一下航空公司的系统都是自研的还是直接购买成品？

[Gea]

最近和吉祥航空的朋友聊天，吐槽排班排的稀烂，听下来是排班是人为操作的，然后又说到本地又有各自的调度，可以临时改班。

上网搜了一下竟然发现整个系统是招标下来开发的，这种系统如果出问题，如果不是自研的岂不是很麻烦？还要找供应商来解决？

[Worldispow]

航空我没了解过，但一般情况下，能够中标的都是集团公司下属的科技子公司。

[Gea]

@Worldispow 那这种情况下是不是都是萝卜坑了，别的人也不可能中标，只是走了套流程，然后等于说还是自己人开发

[me1onsoda]

我认识国航分公司的，都是招标采购的

[Worldispow]

@Gea 参考下高铁招标的事件，很多都是这么操作的

[lambdaq]

不是自研的出问题不麻烦啊。都有售后、运维合同的。又不是一锤子买卖。

[CivAx]

@Gea #2 没有，这些航空集团的科技子公司会外包，比如包到东软。东软会再次转包、或嫖第三方公司的 SaaS / POC 实施当成品卖回给科技子公司假装自研，我某个前公司就被嫖过。而且二包被东软推到甲方顶枪的时候，还要求必须说自己是东软员工，结果还是被甲方发现了东软当无责转包的事情，绕过了东软跟我们签。

[opengps]

当然是公开招标给自己人（外人没资格中标）

[thtznet]

5000W 中标的系统，实际开发组签到 50 万合同那种？

[janus77]

说是招标实际上就是外包了，而且你忘记了外包的后续还有维护的部分啊，这种长期运行的系统只要给钱，维护个十年二十年又不是没可能，反正人家有钱呗

[jump2cn]

大部分是外包，只有部分核心系统会内部自己开发

[xxmaqzas]

航空不了解，不过铁路和地铁的排班系统都是招标（走个形式）的

[lpf0309]

航空不了解，不过航海的各种系统都是招标的，层层分包

[Gea]

@xxmaqzas 铁路这个都是国家的吧，等于国家招标搞是吧

[Gea]

@lpf0309 航海这个是国有的还是私人公司？

[pass9960]

核心是自研，管理系统基本都是外包，我们公司就在做码头的货运系统还有厦航的货运管理系统

[magicluna01]

国航是外包的

[TheWalkingDead]

国外航空公司很多排班系统都几十年了，因为业务非常复杂，没人想去动。

[ly827]

核心系统一般都是外采，外围系统一般有外包和自建

[prnews]

国内外机票都要经过国际订票系统 IATA ，外包公司只是做本地维护而已。
航空公司一般不想自己培养一班 IT 人员，所以都外包。但基本上，这是一套现成的系统。

[dongzhuo777]

航空排班系统这类 和 银行，医院的 his 都是最早一批信息化的系统。里面充斥着各种屎山代码(存储过程)

[shijingshijing]

自研+外包，外包也不是随便哪个公司能接的，要看资质的，当然接到外包之后再分包就是后话了，反正出了问题有外包公司扛着。

[duvet]

关于航司排班程序看过一个视频，似乎难度很高

[wangpugod2003]

排班/资源调度是 np-hard 问题，这个做得好的公司和软件确实不多。
有的时候做的烂，一堆参数，排出来还要调，还不如人工排。

[mytsing520]

排班系统还是单指排班这件事？
如果是后者，那和招不招标没关系，影响因素很大，毕竟国内空域并不归民航管，何谈航空公司

[zllmh911]

接触过 amadeus, sabre 的预定，销售系统，国外用这两家的好像比较多

[MapHacker]

@zllmh911 是的，我们就用的 amadeus ，然后封装一层自己的外壳

[dyiheng]

Jeppesen 和 Lufthansa Systems 都有航司排班，运行相关的一整套系统，就是很贵

[scal]

都是草台班子，能用就行，别要求太多。

[scal]

@dyiheng #27 他们的系统到国内一样用不了，法规要求都不一样。比如，多机长制。做飞行计划，航路规划这些倒是用他们的多。

[joynvda]

航司排班有很多因素：航权、天气、运力、营销、航线等部门都会随时修改航班。
对于国企性质的，还有 N 多关系户，领导要求的微操。。。


略微了解一些。航司的订票系统要接入中航信的系统。订票操作有特定的终端指令。
终端操作指令航司不是人人都会。这是一个公开的教程。

ICS-Python 无 API 模拟键鼠爬虫 [ https://zhuanlan.zhihu.com/p/20858684 ]

[zjuster]

做过铁道项目（地铁，也了解 CBTC 项目海外输出）
基本上是中铁/中建这种央企拿下施工实施总包，然后根据项目组成，把基建、铁路轨道、车辆、车辆信号系统等等分成更小的项目。
原因很简单，项目金额太大了，没有一家能独立实施完成，必须是多家公司，多家资金来源，集合很多集团公司的技术和资金来完成。
这里面每个领取都有自己的技术和商务门槛，有一些要求很高，有一些要求不高。

比如地铁核心部件的车载、联锁信号的软硬件国内只有几家公司可以做，因为必需有 SIL4 的安全认证，门槛较高，所有项目都要求必须有已经运营的项目（这条基本锁死能投标的公司） 当时基本都是西门子、阿尔斯通、泰勒兹、ASTS 这几家公司的产品“国产化”之后，重新走安全认证系统一步一步建立起来的。

但是都不会彻底锁死机会，比如你说的这种排班系统，在铁道就是 ATS 系统，类似的加油乘客信息系统 PIS 等，这种软件+显示器/电脑的系统，安全要求是 SIL2 ，门槛低特别多，所以很容易在分包里面再分小包出去，实现一些特殊的利益流动，或者说交换，可以作为以后投标的技术资本。

至于你担心的系统维护问题，这种招标商务文件里都是有的，维护成本都是要单列报价的，当然是要找供应商解决。实际上签合同都有 RAMS 要求（可靠性、可用性、可维修和安全性），里面都是明确规定特定问题必需在特定时间响应，特定时间解决，否则要赔很多钱。

[XhivaW]

正好是航司 it 系统太多了不能一概而论 不确定 op 提的排班是人员排班还是航线调度 这两个也完全不一样
人员排班其实不是核心系统 有采购也有自研的 航线调度大部分公司是采购成熟产品+按需封装 前几年还有个小新闻不知道 op 看没看过

[NoobNoob030]

参与过修飞机厂子的管理系统研发，有一个几十人的开发团队，系统非常老旧复杂，前段时间要用 java 重构走的是招标采购，据说合同金额九位数

[xxmaqzas]

@Gea 国铁集团委托招标公司招标，不过大部分都是内定的，找几个陪标公司

[Richared]

最后都是刚毕业的老弟们写的，你管他中间是谁。

[dorothyREN]

不都是 航信的黑屏系统吗