@platle 这样可能就把密码交给钓鱼网站了

@TangCuYu2333 用各种技巧（硬连接）去节省磁盘空间比较费脑子，建议直接简单复制一下省时省心。

对大多数人来说，音乐库应该至多 2T 能搞定了吧（我只有 600G ），2T 的存储成本（按 mirror 算）其实很低，不会超过 200 元。

Navidrome （支持 docker ，音频支持常见格式，甚至还支持 ALAC ）

同感觉是路由器的问题，米家设备 300+，从来没遇到过这种问题

play 的麦克风就这样，用 200 多块的那个 pro 吧，那个唤醒水平算比较不错的

愿意花时间折腾的话，其实完全可以买个 4G CPE 作为备用网络，静态路由兜底宽带光猫断网的情况，让路由器走 4G CPE 访问互联网。然后配一个 UPS （甚至还有直流 12v 的 UPS 能凑合用用），抵抗断电。

全套成本大概 500 以内。

你网卡了吧

生日快乐

楼主比较一下你这个方案和大巴的区别？

也不需要完全私有化，只需要铁路作为基础设施，然后开放这个基础设施，谁来都一样的收费标准（甚至都可以竞价），只要有标准，各路神仙就可以自由发挥。

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你说的这一点我以前也提过，如果运力有富裕的话，以后的确可能会有的。

但是再私有化也不会有帖子里这么大的变化，而且私有化很难提高运力。
我估计至多是对车上乘客服务做个性化定制，比如在高铁上吃米其林大餐、包整列车、车上按摩之类的。

你喷的这些我以前也喷过，不过跟铁路人交流后，很多事情并非我想象那样。多了解下再喷吧。

@Chad0000
就是烦这种自己经营不起来也不让别人经营的。

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你要找的是不是：广清城际、上海金山铁路、长株潭城际铁路、宁波-杭州城际铁路、绍兴城际线

https://www.163.com/dy/article/FQCCRA5O0511T04N.html
http://sh.people.com.cn/n2/2022/0929/c134768-40144394.html
https://www.163.com/dy/article/IKV37OKE055620AY.html

先多查查资料再喷。

@Chad0000 我不是铁路从业者，就是平时坐车比较多，跟各种工作人员都爱聊。

国铁是垄断没错，但铁路投资巨巨巨大，周期长，资本更愿意投资短平快立竿见影的项目。国内中长途可以选择民航平替铁路，民航总是充分竞争的吧。何况国铁其实根本就不赚钱，全局一直在亏损，根本没谁愿意去动铁路的奶酪。

高铁的每公里修建成本基本上在亿级，想修一条能赚钱的铁路，在融资的前提下，没有个 100 亿现金都没法开工。
你若手上有 100 亿现金，试试算算回报率，你愿意去盖一条铁路吗。不要忘记运营成本和成网后才有的规模效应。

随便搜的一些信息：
杭绍台高铁 450 亿 237 公里。
沪苏湖铁路 380 亿 164 公里。
通苏嘉甬铁路 1080 亿 301 公里。
京沪高铁 2200 亿 1318 公里。
长赣高铁 846 亿 429 公里。
https://www.guancha.cn/Sukui/2022_01_27_623786.shtml
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%AD%E5%8F%B0%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%93%81%E8%B7%AF
http://www.sse.com.cn/disclosure/bond/announcement/corporate/c/new/2023-06-13/127978_20230613_NR12.pdf （注意看看铁路资产规模）

@Chad0000 铁路人很辛苦的，从上到下并非不思进取，12306 从 2012 年到现在变化有多大？再说你怎么知道高铁就没有自动驾驶呢？
一般的旅客基于乘车经验，不可能通过观察来推测出铁路运营的知识，有不要太多复杂情况旅客是不知情的。

想法很好，👍。

目前类似的做法：
https://www.bilibili.com/video/BV1XV411X7Uw/?spm_id_from=333.337.search-card.all.click&vd_source=9afea1fd1a81302b1bdfebdb735ea480

上海地铁 16 号线也支持在线解编，不过也只是一列 3+3 拆成两列 3 和 3 咯。

另外回答一些具体的细节：
- 每个车厢都是有独立的动力（高铁已经是这样）
[绿皮车] 和 [动力集中式动车] （ CJ200 系）的动力集中于车头， [动力分散式动车组] （ CRH1/CRH2/CRH3/CRH5/CRH380/CR400 系）的动力并非每列车都有，8 辆编组的 CRH 动车组常见的配置是 4 动 4 拖或 6 动 2 拖，拖车没有动力，多出来的空间放其他设备。

- 每个车厢可完全自主驾驶：轨道交通比汽车自动驾驶容易多
短期内很难，现在都在想办法增加一列车的车厢数量，比如京沪高铁搞了半天把单列 16 车编组升级为 17 车编组。
铁路里对列车之间的行车间隔是有要求的，如果都是单列 1-2 车的列车行驶，按目前的情况运力会骤降。

- 车厢和车厢可动态组队：只需要保持相对速度并靠近，然后物理挂靠。
动车组很难车厢级别的解挂，车厢之间的连接很复杂。最多是两列 4/8 辆编组的动车组拼在一起变成 4+4/8+8 的动车组。

[因为存储的数据都是实验室的实验结果，一定不能出问题（出了问题我就人头落地了！！]

把方案换了吧，raid 5 这不是等着人头落地？