首先有个大前提：
靠右行驶，驾驶员在左侧，左侧超车拥有更好的视野。


至于楼主说的相向而行会车速度更高的问题：

1 、对于限速较高的高速公路和一级公路，已经强制要求必须设置中间带了，实际上不存在相向的问题。

2 、对于更低等级的公路，右侧车道的右侧很有可能是非机动车道，右侧超车会导致路面情况变成 [ 低速机动车 - 高速机动车 - 非机动车 ] 这种状态，各车道间的速度差更大，风险其实更高了。

《公路工程技术标准》 JTG B01-2014

3.1.1 公路分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路及四级公路等五个技术等级。

1 高速公路为专供汽车分方向、分车道行驶，全部控制出入的多车道公路。高速公路的年平均日设计交通量宜在 15000 辆小客车以上。

2 一级公路为供汽车分方向、分车道行驶，可根据需要控制出入的多车道公路。一级公路的年平均日设计交通量宜在 15000 辆小客车以上。

3 二级公路为供汽车行驶的双车道公路。二级公路的年平均日设计交通量宜为 5000 ～ 15000 辆小客车。

4 级公路为供汽车、非汽车交通混合行驶的双车道公路。三级公路的年平均日设计交通量宜为 2000 ～ 6000 辆小客车。

5 四级公路为供汽车、非汽车交通混合行驶的双车道或单车道公路。双车道四级公路年平均日设计交通量宜在 2000 辆小客车以下；单车道四级公路年平均日设计交通量宜在 400 辆小客车以下。


4.0.4 高速公路和一级公路整体式断面必须设置中间带。中间带由中央分隔带和两条左侧路缘带组成。

1 高速公路和作为干线的一级公路，中央分隔带宽度应根据公路项目中央分隔带功能确定。

2 作为集散的一级公路，中央分隔带宽度应根据中间隔离设施的宽度确定。

3 左侧路缘带宽度不应小于表 4.0.4 的规定。设计速度为 120km ／ h 、100km ／ h ，受地形、地物限制的路段或多车道公路内侧车道仅限小型车辆通行的路段，左侧路缘带可论证采用 0.50m 。

突然想起，刚入行的那几年，还有不少人在研究 C10K 问题……

从 “原价续费时长” 最大化角度来说，涨价前一天续费，可能是最划算的吧。

需要注意的是，涨价时间点是 2022 年 10 月 1 日 ，楼主标题可能不小心打错了。

@ysc3839 #9
默认情况下并不能双向转换，绝大部分 Type-C 2 DP 走的是 DP ALT 模式，虽然确实传输的是原始 DP 信号无需转换，但是握手阶段是需要协议支持的

不知道别人的情况，反正我不怎么够用

https://ww1.sinaimg.cn/large/760b39b3ly1h3erduhzupj20mi05ot92.jpg

7 年前的五一，和朋友骑车转了一圈儿珠三角，晚上返回广州的时候，经过广州大桥，然后朋友的后轮就卡进了这条接缝，擦伤一大片。

https://ww1.sinaimg.cn/large/760b39b3ly1h382npuavqj22ad0u0k6j.jpg

支持一下，过渡页功能有点意思