作为人类『整体』来看这个问题，受限于知识存储与传承方式的限制，人类必须通过『重复』的教育让新一代达到可以继续创新突破的条件，从而让下一代继续推动整体文明向前演进。整体文明的进步就是这种重复性意义的体现。

作为『个体』来看这个问题，所谓『重复』上一代做过的事，其实并没有那么重复，因为对个体而言这仅有的一次人生都是新的，每个人只是为这仅有一次生命选择了一种生活方式，只不过这种生活方式通常是一种被前辈证明更『安全有效』的生活方式罢了。

由于上一集德妹干的好事儿，Rehoboam 出问题了，因此有了类似『程序出错』的效果 ：)

可以直接参考人家 Incite 公司的『官网』啊：

https://inciteinc.com/

我有趣的楼主去考据了一番，向好奇心致敬！

https://www.insider.com/what-is-the-end-piece-of-bread-called-2018-11

根据上文，Reddit 上的一次调查中发现不同人对底上的那块切片面包的叫法各不相同，接流行程度降序分别是

• Heel (脚后跟)

• End (末端)

• Butt (屁股) 跟楼主 叫法一样

• Crust (外壳，切片一圈的硬边也叫 Crust)

当然文中还有提了不少其他的，比如 Bum, Rump, Boogeyman Bread 等等

盖房子需要用到『建筑工具』比如『电锯和搅拌机』，原则上只用『铁锤和小铲子』等也是能盖房子的，只不过从 0 开始太没效率了，打造建筑工具就是为了盖房子更快用的。

为什么造『电锯和搅拌机』的时候不用『电锯和搅拌机』? 因为建筑工具是用来盖房子的，要打造建筑工具的话，需要用更轻量的工具，比如『铁锤和小铲子』。

楼主, 请看这个美剧, Awake (异度觉醒)

https://www.imdb.com/title/tt1839683/

从来没有成功过

想问一下楼主, 对于这个 impossible 的想法, 是基于你自己的切身感受得出的推断吗, 还是说只是纯粹没有感知基础的想象?

我对这个问题也曾经充满好奇, 但就像很多其他类似问题一样, 一忙别的就给忘了, 今天看到楼主的题问题, 于是动手去查了一下, 得到的大概信息是这样的:

• 并不是所有车都使用油门踏板与刹车踏板在右侧的设计的, 有些赛车是使用的刹车在左油门在右的设计的, 至于为何要这样设计, 据说是为了满足赛车手"有时候需要同时踩上油门和刹车"的需求, 做出高难度动作吧 (而一般人"不需要").

• 第一辆油门和刹车同在右边设计的车据说是凯迪拉克在 1916 年设计的 Type 53 (a 77 horsepower V8). 其后英国的 Austin 汽车公司 copy 了这个设计, 最终这个设计成为业界不成文的制造规范.

• 很多国家和地区法律中并没规定汽车的油门和刹车非得一起在右边, 以日本为例, 法律只规定了符合上路标准的车的油门和刹车要和方向盘中心相距 500mm 以内, , 并方便驾驶者以固定姿势操作.

• 关于这样的设计造成的误踩隐患, 这是有共识的. 并具有人做了研究, 研究油门和踏板之间相距的距离与误踩率之间的关系 (实验发现当两者相距 70~110mm 时误踩率较高, 更近或更远时误踩率下降低, 大概是这样)

• 关于对这种设计造成的误踩隐患避免, 有很多的公司也通过了不同的办法进行了改进, 比如设计一种"油马刹车合一的踏板", 抬脚刹车落脚油门. 又或者发明某种误踩识别系统等.

综上, 个人觉得现在普遍的这种油门刹车同在右侧的设计, 应该是一种"权衡", 任何一种设计总有得失, 这种设计主要权衡的是几对矛盾: " 误踩与及时(其实就是安全与高效)", "迎合用户习惯与大胆变革", "车辆的损耗与安全隐患"(把两个踏板分配给同一只脚使用, 潜在的意图自然是不希望使用者同时踩下两个踏板, 那样会对车辆造成损害)

下面是我查到的信息的来源链接, 供楼主参考
• https://historygarage.com/how-the-automobiles-throttle-wound-up-on-the-floor/
• https://en.wikipedia.org/wiki/Left-foot_braking
• https://www.cardealpage.com/column/4735
• https://www.jstage.jst.go.jp/article/jje/53/Supplement2/53_S684/_pdf/-char/ja
• https://www.cardealpage.com/column/4735