不工作了，在家辅导孩子功课，可能偶尔接点外包项目

@nvioue
https://www.facebook.com/careers/jobs/?_rdr&q=operations

fb 大概要么不算欧美公司，要么不算互联网公司

不用 mybatis，简单的走 jpa，复杂的 jdbctemplate 自己拼

买郊区的，平时可以不住，周末度假用

@hello2060 出去久了就很难适应国内生活了，就像那些挣扎在一线城市回不去老家的人

@lscho 迫害妄想症可是本站标配，甚至可以说是政治正确

不签你就是开挂的小强

@wengang285
看整体没有意义，因为国内的城市面积太大了，人口又特别集中。上海外环面积比首尔还大一些，人口密度 17000，比首尔稍高，交通压力自然比首尔大。

面积相当的范围内，才有比较意义。如果按城市看的话，整个韩国面积比重庆大不了 1/3 。

@fishCatcher 不一定要做 IT，在发达国家随便做点什么，下限不会太低。落后国家，快速增长期机会比较多，适合赌一把。国内混特别好好特别差的，出去挺好，中间群体不一定。

@fishCatcher 美国是锁死了，日本新加坡还可以啊，再不济还有泰国越南马来西亚

架构师过了 40 一样难堪，市值 10 亿美金公司的 CTO，年龄放宽到 45，距离退休还有 20 年呢。


也别羡慕体制内程序员，但凡能吃一辈子的工作，在你熬出来资历前，也是各种不爽。善待老年人的行业，必然导致年轻人看不到希望。除非门槛特别高，比如名校博士起步的行业。

@wengang285 东京 23 区人口密度最高的丰岛，放上海排不上前 3 。

@Aaron01 时事是应用题，书是理论原理

@selfcreditgiving 用户体验只能靠砸钱，羊毛最终出在羊身上

@lynn0977 早高峰市区线路发车已经很密了，很少有等 3 分钟以上的，也极少一趟上不去，发车间隔大的是郊区，车不够用，车多了非高峰期又要吃灰，太浪费钱

@lifanxi 早期的规划往往太过保守了，包括小区车位配比

@stabc 到后期也是亏损，除非票价暴涨。大部分人根本不坐地铁，但是一样要分摊这个钱，如果能投票，可能大多数人支持取消补贴。

@selfcreditgiving
1. 国内所有地铁都在亏本运营，靠财政补贴
2. 车厢数量是规划问题，后期很难增加
3. 你期待的速度，相应的价格一定接受不了
4. 一分钟一辆，跟十分钟一辆比，平均只缩短 4 分半，对于 30 分钟以上的路程，没有明显改善

真想让你不爽，票价每隔几年翻倍一次就行了