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回复总数  578
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乌兰哈达之前说好像要收门票了,不过那个真的没啥意思,只有无人机拍效果比较好,但风巨大,容易炸机。
177 天前
回复了 GDance 创建的主题 汽车 秦 L 能跑 2400+(km) ,还有谁不知道
@xuzhongzhou 问题是老标准也比实测来得高,反向虚标怎么了?我遇见过秦 dmi 的出租车,他就不充电一直跑,百公里 3.3 ,这就是真实功耗。
177 天前
回复了 GDance 创建的主题 汽车 秦 L 能跑 2400+(km) ,还有谁不知道
@vfxx #51 纯扯,所有混动最优势的工况,要么是城市走走停停,要么是稳定巡航路况,这俩情况一个是直接用电怠速,一个是持续充电,你传统燃油车拿头去蓄电和替代低速行驶啊?
177 天前
回复了 GDance 创建的主题 汽车 秦 L 能跑 2400+(km) ,还有谁不知道
前一代 dmi 正常城市跑也能百公里 3.3L 的样子,这一代官宣 2.9L ,实际能到 2.7L 左右吧,提升不算很大,主要原因应该是油箱加大了,但是节能方面,百尺竿头更进一步还是很难的,而且这么低价格,真的技术普惠。
178 天前
回复了 tangchi695 创建的主题 成都 ETC 办哪家的好?
找有当地高速优惠的卡,我北京办理的建行的,好像是九五折。
178 天前
回复了 lokya 创建的主题 摄影 摄影老哥们,你们的相机吃灰了吗
A1+20G+35GM+85DGDN+135GM ,光这也不算重,还有一堆灯什么的,必须开车运输,一般就是周末拍妹子的时候用。
21 年入的腾势 X PHEV ,没啥大问题,用着挺舒适的,空间、性能、功能都比较满意。
之前还开过朋友的蓝牌老秦 EV ,那个就很一般,续航折扣比较大,而且有一次充电过程中,车里一直开着空调,大概也就不到一小时时间,车就全黑无法启动了,后来究其原因是充电时它让小电池负载车内空调了,愣是把小电池耗尽,真是个大聪明。就那次无奈叫了拖车。
178 天前
回复了 idragonet 创建的主题 职场话题 说说自己带去办公室的设备
冰箱、空气炸锅、电磁炉、制冰机、洗碗机、烧水壶、ITX 主机、PS5 、音箱、激光投影、带鱼屏 x2 、Quest3
179 天前
回复了 Akiya 创建的主题 Android 现在就没有安卓厂商做 6.1 寸的旗舰机了吗?
三星 S 系列就很好了,而且标版很便宜,手感好。
有啥值得买的东西么。。整了点购物卡,也没看到有啥顺眼的,好多不是自营的用不了
我现在是大行 P8 ,家到公司 7KM ,大概半小时,和开车差不多,你这个单程 23KM 的话,太累了,我这极限一天也就是骑不到 40KM ,还是用了一下午时间,公园休闲骑。
把自己变成数字人,都不用念稿了
@t41372 是的,其实就是廉价 HUD 的原理,45 度玻璃板折射底下的屏幕内容。
@LandCruiser #33 如果是理论上的 80 巡航功耗,两者是一样的,但实际上并不可能一直不受阻地 80 开直线,减速、刹车、下坡这些情况,dmi 就可以持续回收能量充电,而这些电在发动机不处于甜点工况下,就能发挥巨大作用,从而拉开差距。
实际上 dmi 相比燃油车最吃香的是城市走走停停的路况,纯电比发动机怠速节能太多了,相反如果(理论上)一直跑时速 120 ,且没有下坡,dmi 跟燃油车并没什么差别,甚至还会因为保电消耗更多燃油,只不过这种理论场景极少遇到。
@LandCruiser #28 也没什么神的吧,主要是尽量保持发动机在最佳工况工作,假设甜点工况是时速 80 的状态,那么低于 80 就尽量以 80 工作,多余的能量发电,如果高于 80 且有电,就尽量用电补偿动力缺失,比亚迪比其他混动做得更好,主要是发动机热效率比较高,还有控制系统做得更好。
@jydeng #13 这个挑战普通人也可以的,海拔落差巨大,下坡动能回收,0 油耗还会大量充电,总海拔落差足够充满好几次了。
@taygetus 是的,这个海拔落差,可以充满好几次了,根本不能体现发动机油耗表现。
这能耗大体没问题,我之前打车遇到秦 dmi 司机,看到他百公里油耗就是 3.3L ,之前也有非 kol 的真实车主博主测过宋 PlusDmi ,满油满电,北京开到上海,1200KM 成功。
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