@sentinelK 单踏板矛盾，分太多层了，还有人认为特斯拉只有一个踏板。。。。我也是用缓行+低动能回收，因为可以保持刹车肌肉记忆。

我看帖子里还有人不爱看别人做科普，云车主的不看可以理解，真车主的也不看？

自愿钻到信息茧房里了，也不讲独立思考了。

对于真要买车的人，真车主的观点还是有参考价值的。

@sampeng 所以归根结底还是特斯拉减配 CRBS ，没给人选择的权力，如果有的话，就可以享受跟油车完全一样的驾驶习惯了，并且依然享受电机的灵敏

1. 油车用户不能理解动能回收

不就是滑行吗？我的油车松开油门，速度也会降啊，这时候把脚放在刹车上不就好了？

答：加速到 100KM/H ，油车可以滑行 400 米，动能回收只能滑不到 100 米，甚至有可能 70 米都不到。

2. 特斯拉用户不能理解 CRBS

不就是动能回收吗？我松开油门就是动能回收啊。

答：CRBS 可以将动能回收绑定在刹车踏板上，单纯松开油门可以只滑行。

3. 到底什么是单踏板模式？怎么有人说可以关，有人说不可以？

答：单踏板就是打开保持模式，可以做到过 100 个红绿灯不踩一次刹车，这个功能非 AUTO HOLD ，因为 AUTO HOLD 还得深踩一次刹车，这个功能打开后，你可以完全不碰一次刹车。

4. 都不在一个认知上，没啥好吵的，但随着时间推移，冷知识最终会变成热知识，安全性也就不是问题了，因为市场会用脚投票。

@sampeng 你的主力车型应该不是特斯拉。特斯拉的动能回收，就是强到等于一般车的中度踩刹车。我举个例子：下地库的斜坡，都得踩着油门走。

特斯拉做了什么恶呢？

把 CRBS 的问题，偷换成油电的问题。

我遇到很多特斯拉车主，以为低速蠕行是油车特有的，电车没必要继承油车特性。

实际上，低速蠕行功能，在很老的油车上也是没有的，是为了方便，后面才加入的。

这根本就不是所谓油电的问题。

特斯拉没有 CRBS ，导致动能回收只能绑定在一个踏板上。

有 CRBS 的车，动能回收是可以绑定在 2 个踏板上的。拥有动能回收的同时，还可以保持驾校驾驶习惯。

特斯拉只能强调：绑定在 1 个踏板上，是为你们好，是先进的，你们要摒弃落后的油车习惯。

（再次强调，我自己也是 model3 车主）

我遇到很多次，突然窜出一个行人或者一台车，我把双闪都给踩出来了

我自己都不知道踩的哪个，我没思考，我纯粹下意识踩的。

如果我习惯了单踏板，不敢想。下意识踩下去几乎就是全油门了。

@sodayo 绑定驾照和蓝本是对的，这样可以少很多麻烦

@sodayo 紧急情况下，是踩刹车踏板，但你一脚下去，是全油门，说白了，是肌肉记忆的问题，指望一瞬间思考？没戏

@nuomi196500 有单独的自动驻车，AUTO HOLD ，你再看看设置项。

要讨论单踏板，真的很烦，因为大部分人连单踏板是什么都不知道，也不知道什么是 CRBS 。

讨论了快 80 楼了，只有 2 个人提到了保持模式，其中一个还是楼主。

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特斯拉的车上，找遍整个设置选项，你都看不到一个单踏板的字眼。

特斯拉压根就没有单踏板这个模式。

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所谓的单踏板，是缓行/滚动/保持，这三个选项中，选择了保持模式。

缓行：不踩任何踏板的情况下，车子慢慢移动，也就是蠕行。

滚动：拖车用

保持：不踩任何踏板的情况下，车子不动。

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保持模式下，可以做到红绿灯不踩刹车，因为没有蠕行，车不会自己慢慢往前走。

开 100 个红绿灯都可以不踩一下，这就是所谓单踏板。

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缓行模式下，还是得老老实实踩刹车的，不然车子会慢慢往前走。

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先把基础补习了，再来沟通。

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作为 model3 车主，我的建议是，用缓行模式，偶尔踩踩刹车，保持肌肉记忆。

事故一瞬间，根本没有思考的机会，没有肌肉记忆就是玩完，一脚下去=全油门。

@nuomi196500 单踏板模式不只是动能回收，单踏板是指：动能回收+保持模式。这样才能单踏板。

@caixiangyu17 能，人的适应力是很强的，但实话说，不太舒服。

@felixlong

为了动能回收，为什么不可以做成刹车踏板前 10%是动能回收模式，后 90%是真刹车模式呢？

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说的好，这就是 CRBS ，特斯拉减掉了。

楼主说的优点，其实都是电机的优点，并不是单踏板的优点，单踏板只有缺点，因为它就是一个减配得来的东西，用营销改变消费者的看法而已。

利益相关：model3/极氪 001 双持车主。

油车用户无法想象特斯拉，特斯拉也一样无法想象 CRBS 。

一句话说明单踏板的缺点：踩油门下地库，而一般车都是踩刹车下地库的。

不会

看看闲鱼，已经有人在做了