@ji1043 关于你提的几点，以下一一回复。

1. 「你家电视机的插座就可以给秦充电」
很可惜，一来你家电视机不会装在楼下停车场里，也不可能把车开进你家客厅，二来从你家电视机插座连到楼下室外停车场距离略远，先不说会不会被小区保安干掉，这要是一下雨短路了或者插板质量不好起火了，算谁的？
现在我看到的纯电车最多的地方是湾区附近。那里虽然人多，但是地也广，而且都是高新技术企业，停车场全部由企业出钱加装数个充电桩，专门给开纯电的员工使用。在国内的话，小区都是高层楼房，要加装充电桩或者从哪里拉电过来都是麻烦事，不现实。

2. 「秦我了解到的版本是第二代了」
第二代一般是技术开始成熟的标志。如果第一代没有什么大问题的话，的确可以量产和铺开发售。
普锐斯第一代也是小规模销售，直到 2004 年第二代设计上线后才开始大规模开售的。

3. 电池我不关心。 BYD 本来就是个电池厂，要是这点东西都做不好也就别混了。

4. 「中国卡罗拉 真的 很危险 你说是不？」
倒不如说是因为中国的交通环境太恶劣了。
日本也好美国也好，欧洲不清楚不过多数也是，很少会出现这种严重到溃缩机制无法承受的撞击。
只要大家好好遵守交通规则，车子正常保养，哪来那么多撞击那么多车祸。
而且这种不是说卡罗拉换成秦就行了的。真要遇上野蛮开车的，你不上装甲车的话什么都一样。
真要防撞质量好的，我上面说了，买萨博，别的真的都不用考虑了。
Top Gear 之前在电视镜头前做过测试。
一辆宝马一辆萨博吊在空中车顶朝下自由落体砸地板。
宝马整个车顶掉进驾驶室里了，萨博砸在地上毫无变化。

5. 「其实 秦跟 普锐斯 根本就不是同一个类型的车」
这倒是挺有道理。
秦主打的是低价市场，而且主要负责通勤和短途交通。
而普锐斯的定位更倾向于「普通家用车」，不论短途长途都能跑。
（特别在美国这样上班通勤单程 100km 家常便饭的地方，秦就有点吃力了）

6. 「国产车小毛病多，不耐操」
这个其实很重要的。
秦的寿命有多久，这点直接关系到经济性。
日本车省钱并不仅仅体现在省油上，更多的体现在养护费用低、寿命长、保值上。
比如说日系的发动机，卡罗拉也好凯美瑞也好，开到 20 万公里才仅仅是青年时代，像普锐斯能开到 40 万公里以上的一大堆。
美国车德国车被很多美国人看不上，就是因为寿命太短，很多车开到 20 多万公里那都已经成骨灰了。
（隔壁一同学买了辆二手宝马，天天漏机油，电瓶没事就亏电，都被玩哭了）
秦如果也能坚持 15 年 40 万公里不用大修，那还是很有前途的。

回到主题。
秦好不好，说实话我并不知道。
我提的也是纯电设计本身的问题（包括普锐斯纯电也有充电不方便的毛病）。
至于到底好不好，你说的不算，我说的也不算，一定要有实际开过几年的人说了才算数。