有没有可能会出现一家新航空公司？

[xmsz]

背景是这样的，这几年跑了很多国家地区，发现我们国内的航空公司和国外差距实在太大了... 比如国际化的程度和水平差不多是小学生，还有车机（飞机座位的屏幕和系统）真的巨差，比国外廉航还差，服务就不用说了感觉是用来招待领导的。
那么这就是很大的发展空间啊！特别是现在疫情后老外来旅游恢复了，满满都是薅资本主义的机会。
而且实现起来的难度和成本非常低，随便抄一个就行，有钱抄国泰（比如卡塔尔），没钱抄美联合（当然按照国内招标的套路，钱肯定管够）
然后专搞国际航班

[wedfds]

小学生？你说谁呢，你是不是有想法

[frankilla]

[xmsz]

还有，这个新航空公司肯定不是现有的航空公司来搞… 毕竟效果肯定是更差。 或者说现在的航空公司基本就是传统企业了，必须来个“互联网”升级。可以是互联网公司搞，也可以是外资搞，咱们国际化人才还是有的，而且这个也是国家形象的提升工程。

[aaron8]

航司都是重资产，即便租飞机投入的成本也不低，再“互联网”升级，他也是卖票的传统行业，再者专搞国际航班，靠互联网企业能申请下航线？

[Depth]

身为一个外行，感觉你这个核心问题是 航线的问题，有些航空公司的飞机都是租的，关键是要能搞定航线问题。更别说跨国了，跨国的航线谈判一般都是省以上去谈的吧。车机我感觉和飞机的新旧有关，现在应该处于换代的过渡期。服务问题看航司水平了。

[HusaYn]

抄？让国泰来内地飞你看来不来

[sakilascott]

个人感觉不会，现在高铁这么发达（猜测国外航空发达大概率是因为高铁不发达？），800 公里以内我毫不犹豫的选择高铁，除非长途需要飞机。
你可以算下时间成本，飞机登机、下机啥的基本上都要墨迹 2 个小时，这还不算到达机场和飞机飞行的时间，高铁提前 10 分钟到站都能赶上。

[nevin47]

@sakilascott 确实是，800 公里为红线的话，高铁确实比飞机整体时间消耗差不多

[AlohaV2]

外行的看法：开航空公司首先卷的是航线，其次是运营成本，最后才想到机上（乘机人员）娱乐体验。
就算解决了以上问题：“实现起来的难度和成本非常低”——前提是得有足够的启动资金和现金流，不然一个月都运营不下去吧。

[xmsz]

如果有人搞了 记得带上我

[xmsz]

@Depth 车机和机型新旧关系不大 我今天坐国航 a350-900 那个车机烂爆了。服务风格完全也不是同一种，国内你会发现不是为乘客服务的…

[xmsz]

@sakilascott 国外火车也挺方便的

[xmsz]

@AlohaV2 所以不是普通人搞

[Simonxxl]

我们货机是这么搞得，大陆比较难。从海外做好在大陆买航权就好了。

[wpblank]

可以给顺丰发个邮件谈合作 (

[mumbler]

航空是允许民营资本进入的行业，只要你有钱有客源，就能开

[tyzandhr]

still better than spirit

[choah]

@sakilascott 高铁线路发达，维护成本也高，再加上房地产崩盘，未来高铁还能不能保持现在的水平都很难说

[plasticman64]

廉航座椅后面一般没有屏幕的那种娱乐系统吧
说实话我就喜欢廉航，我不需要餐食和娱乐系统，上飞机就想戴个耳机听歌到目的地，票价便宜点，座位的腿部空间大一点就行

[ashuai]

让东航重启上航品牌，给你来搞吧 [doge]

[sakilascott]

@choah 扯远了

[WASP76b]

chrysanthemumair.com 菊花航空 （手动🐶

[mxalbert1996]

我住在国外也算是做过不少外国的廉航了，就没见过廉航有娱乐系统的。你要不举个例子？

[smlcgx]

垄断的钱不香吗？学习？学个屁

[Luke2AFB]

一些个人想法：
三大航全服务航司，都是国企，都在亏钱
春秋在赚钱，但是廉航

不知道你坐的是两舱还是经济
如果是经济舱，俗话说经济舱主要用来配重

A350 的 PTV 当然是用来看机外摄像头，那玩意我能玩一路，这不比看电影有意思（国航好像没有选装哈哈哈）

航空公司 1.安全 2.准点 3.服务 互联网企业有何优势？？？

[acapla]

有点怀疑国内机长飞国外航线能听懂多少塔台的外语。

[SkywalkerJi]

国内航空公司基本都是亏钱的，不亏钱也是因为有房地产顶着（很多航司都有大量地产）。
要靠服务来发展，感觉还是不太现实。不差钱的老外，也没理由选你吧。
就光说个机上 wifi ，国航都是有墙的，就这？

[fpk5]

实际上卷机上娱乐系统不如把屏幕改成手机/平板支架。日本的廉航 Zipair 的 787 就是这样搞的。自带的那个烂屏幕怎么也不可能比得上手机/平板，配合机上 Wi-Fi 提供的在线流媒体体验吊打自带的垃圾屏。

[Biggoldfish]

“特别是现在疫情后老外来旅游恢复了，满满都是薅资本主义的机会。” 来源请求？

经济舱基本上就是配重，挣钱的是两舱

+1 直接把机上娱乐系统去掉，让乘客用自己手机平板就是了

[ilcn]

https://zhuanlan.zhihu.com/p/128777776 “不难看出，14 位个头等舱座位的收益贡献远远超过 122 个经济舱座位。而除了经济舱以外的三舱利用 45%的乘客数量创造了 84%的收入。“

普通经济舱的游客体验对航司基本没有价值，不如直接打价格战。需要优化的是真正贡献收入的两舱。航空公司盈利结构决定了其对经济舱旅客基本就是爱坐不坐的态度，换你经营你也一样。

回头问楼主一句，你有没有想过为什么航空公司不重视你的体验？很有可能是你的营收贡献对其微不足道。

[msg7086]

经济舱还给你点服务就算不错的了。说难听的，这点重量人家拿来拉货说不定还比拉人赚。像 ANA 的很多美日航线甚至是重仓商务舱，大半个飞机的商务舱，后面给几排经济舱凑个数。我上次坐头等舱，一共俩乘客，常驻空姐有两人，还有个乘务长也经常在前面溜达，如果有需求按铃保证 5 秒内到达，当然平时不需要按铃，因为都是空姐主动问你要不要这个要不要那个，要不要喝饮料要不要来杯酒，要不要来点寿司再弄点水果和巧克力，要不要去换免费的睡衣，要不要铺床，起床了要不要来点果汁来份早餐。

后面整个经济舱区域也就两三个人，一人发一个冷的三明治餐盒吃完了坐着睡觉去吧。付二十分之一的钱还想要啥自行车。

国内航司也有很不错的，之前我回国坐的海航，虽然座位空间小，但是空姐空哥服务真的没的说，晚上在厨房还摆着自助小吃饮料，对于我这样只花了 600 刀买了来回票的穷逼来说这服务水平已经顶天了。

[cwcauc]

@acapla 因为内容相对比较固定，发达地区比如日本韩国香港基本可以听懂，东南亚地区比如达卡口音很重，加上用语也不规范，确实很多人听不懂

[JensenQian]

安全啊，国内这么多年就那么一次
而且航空公司都在亏钱，无论欧美还是咱们这，跑进来干啥啊
服务的话也没什么用，有个吃的填饱肚子，有个白开水喝下就行了，便宜就完事了
要吃好喝好加钱就行，几个小时的话站票我觉得都无所谓，反正便宜就完事了
空中绿皮车又没啥

娱乐系统的还不如用自己手机

[xenme]

娱乐屏，换成 Wi-Fi ，省成本，旅客更开心

[saranz]

其实这是运营策略的不同，国内航司是以相对平的价格服务更多的旅客。国外航司讲的经济效率，扩大高价值舱位的占比，用相对少的成本运更少的人。

[wanwaneryide]

飞机要买，燃油进口，单里程的飞行成本应该比国外的高吧。而且高价值的客户更在乎服务，普通的人更在意价格，所以能砍的、能缩水的尽可能搞了，保证一个有用的状态，不在乎好不好用

[pi7m1Dr691wfl95q]

“特别是现在疫情后老外来旅游恢复了”，这句话把我咖啡喷屏幕上了，楼主赔我咖啡

[xuelu520]

up 主可以看看为啥这几年疫情，只有春秋这种廉航赚的飞起？
大概你就懂了，国内在意的是价格，当作飞天上的绿皮车就行了。
想服务好有头等舱

[xiangbohua]

有几个老外过来你倒是算算，一架飞机多少钱，要拉多少老外才能赚钱，消费降级、高铁发达、国内的这些航司都苟不住了，机票都在降价，这时候来个 A380 豪华机队。。。
我想说钱是在花不完可以捐给有需要的人嘛

[xiangbohua]

@xiangbohua 再加上现在国内国际这些政策走向，今天欢迎明天就有可能给乱棍打出，等你好不容易机队组建好了，人家一句过期历史文件，你望着豪华装修的 A350 ，眼泪嘎嘎掉

[belin520]

@Biggoldfish 新的《 144 小时过境免签政策》确实有一些效果，YouTube 上很多外国人“探索”印象中的中国的视频，但是效果有多大，不得而已，海关发布的数据目前来看是有一定的收益的。

[126ium]

白鹭和海航的国际线其实体验还不错，就机上娱乐系统和客舱服务来讲

[julyclyde]

@aaron8 并不重资产啊
飞机是租的，人是劳务派遣的

[frings]

城市低空交通有没有搞头？

[ssgooglg]

@wedfds 是我想的那个意思吗