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8266通过ESPHOME使用PWM控制无级调速风扇
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 这个仓库主要是收集非常好用的Mac应用程序、软件以及工具,主要面向开发者和设计师。
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An extension package based on vue and element-ui. 一个基于 vue 与 element-ui 的扩展包,提供数据驱动的表单渲染,菜单渲染,表格拖拽,权限控制等功能
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cheny95

cheny95

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cheny95 最近回复了
@cheny95 #75 TF 是不是需要对应区的,谢谢。Y2hlbnkwOTA1QGdtYWlsLmNvbQ==
Y2hlbnk5NUBxcS5jb20=
TV&iOS
谢谢楼主
79 天前
回复了 hzlzh 创建的主题 macOS 🎉[福利] iOS & macOS 福利放送, 150 位, 5 选 1
参与一下~
支持一下开发者
@sarices #40
@xuanbg #42
相对纯电来说,能耗费用高了许多。
先说下观点:以后纯电的平台和配套设施肯定会更好,1000KM 续航+800V+4C/5C 超充(大概是 10 分钟 400KM ),可能是后面的发展趋势了,平台成熟的话,以后可能去换一个试试。

不曾拥有特斯拉,家里的纯电是 405 续航的小车,没跑过长途,以下是个人粗略计算:
比如特斯拉在外面充电大约每公里合到 1 毛 5 左右(咨询朋友),但是每次充电要 1 小时左右,按照充一次电跑 400KM 来算,3750KM 至少需要 10 次,再按 10 次充电,有 5 次排队 30 分钟,不算夸张,也就是 10+2.5 小时,至少只充电的时间要接近 13 小时,在节假日高峰期自驾游很不友好,平日当然无所谓,当然我也说了,晚上充电会好很多。我往上海方向的时候,连续 3 个服务区充电桩都要排队 2~4 辆,着急赶路,一路烧油了。如果不赶时间,就可以选择时间换经济性,但是增程车纯电续航比较低,也很无奈,得有取舍。
另外裸车 2.5 吨,满载大约 3 吨的车,再加上车辆的电器配置,5~6 毛/KM ,不算贵吧…
@SorenSong #38 实际上高速这种铺装路面区别就更不大了,无意冒犯,这个需要有车感就可以对比出来,空悬版本根据车速会自动调节悬挂高度,比如 110 速度 N 分钟后会自动降到最低,城市道路 40 的速度 N 分钟会升到标准之类的,还有一个是通过性的考虑。不过说实话,我觉得还是看预算,我不是理想吹也不是理想黑,只是一个真实车主,你也可以看看别的品牌,比如遥遥领先之类的,不过哥们买理想可以考虑用我的邀请…
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