@processzzp #14 magisk 模块名字 还记得吗

@Wenpo 真令人感到困惑，我甚至怀疑过是华为的光猫软桥接，性能不行。可是 telnet 后查看，负载并不高，可就是几乎打了对折。

@Wenpo #7
@samsam123 #30

咨询一下两位，同运营商，坐标吉隆坡。改桥接以后，就跑不满带宽了，大概是什么原因呢。光猫在路由模式下，能跑满 500M 上下行，而桥接以后，只能跑 200M~300M 之间。

其实微软也有这样的逻辑，因此才有的“无需代理”，直连 xbox cloud game

联系客服要求，就能有。默认有没有看运气（区县）

个独和个体户都不属于公司法意义上的“公司”，这两类本质上是一样的。

但是一些线上平台审核，通常个人独资企业还是会被当做一般企业对待，因此个独是可以的。

至于税务嘛，现在绝大多数地区，都很难申请到核定征收。查账征收，如果你自己不懂的话，存在一些税务成本。

至于开公户，个独也是没问题的。但是你说的，银行需要上门拍照核实，你可以多问几家银行看。我这里工行需要上门，而信合就不需要。不同银行要求有所不同。

@kongcc #62 因为微信每消费一次（不限金额），汇率就会降低一点，满五笔交易后，达到最优汇率。

高德地图，选定目标地点后，左下角有个周边按钮，然后搜索充电桩，就能看到了。

@youx 业务层认证，我接触过的省份，无一例外，全部都是绑定设备 MAC 与 SN 的。但是如果自己实现一个 EPG ，其实就无所谓了，反正能自己设。

鉴权是分为两步的，

第一步是网络层的鉴权（ IPoE ），是离线验证，因此相同设备信息，是可以同时接入；
第二步是业务层的鉴权（ IPTV 账号），这一步，至少我接触过的联通、电信省份，都是不能单账号同时接入，除了一些测试账号。认证系统会确保有且只有一个 session 有效。

因此，如果你没有一些技术能力，建议放弃。
但是，如果你有一些技术能力，是可以尝试两个设备共享同一套会话的。或者另一套方案是自己实现一套 EPG 规范，如果只是想要看直播电视和点播资源，需要实现的接口并不算多，相对是容易的。我当时自己做的时候，也就不到一周的业余时间。

@qdwang #4 声音模拟，现阶段不论是开源社区，还是商业公司（科大讯飞），都有非常成熟的解决方案。足以以假乱真。之所以没铺开，大概率还是与法律风险有关。

@hkiJava #3 编制大概率是没有的。外包出来的。该加班加班，该有的福报一点也不会少。

至于这种命名，其实有时候还挺好找的，比如希望搜增值税相关的参数，直接看变量名里有没有 zzs 就行了。

主要这种税务上的专有名词，英文命名，多数人也不知道咋说。且不说各类税种，就是征期、抄报、申报、反锁监控，这些名词，我甚至网上搜，都不能确定，英文应该怎么写。

按传统的分类逻辑，大体是

地区/歌手/专辑/歌曲

即使是合唱歌曲，分别被多位歌手收录到专辑中，版本通常也不完全一样

@BraveXaiver #4 完全不需要代理，不能直连的是 live.com 也就是网页版是需要代理的。而桌面版以及移动端的 App 都是可以直连使用的。

我自己用了好些年，没遇到过任何问题。

onenote

不介意年抛的话，现在 29 元/月，大概就能获得 130G ~ 250G 之间不等的流量了，不是故意刷流量的情况下，基本上不用太关注流量消耗问题，大概率是用不完的。

但是很奇怪，现在不少地区的运营商又推出了省内流量，我记得早些年是工信部要求，都给取消了，不知什么情况，死灰复燃。

大概历史是个圈吧。

早两个月刚去的。

1 、现金准备少量即可（ 5000 元 RMB 等额），刚需现金的场景不多；
2 、相当一部分商家支持线上支付，微信汇率比支付宝更好，到达当地后，随便找个便利店，先用微信买 5 个塑料袋；
3 、部分商家线上仅支持 Paypay ，此时可尝试使用支付宝扫码付款，有些情况下，支持。另一些则不支持，原因不明；
4 、带一张外币卡，VISA/MC/JEB 任意均可，万一有大额消费，且商家不支持扫码支付的情况下备用；（这里点名批评 BICamera ）
5 、住宿非常小，比我们这的快捷酒店还小，做好心理预期；（土豪加预算，1000RMB/夜，以上的，当我没说）
6 、交通费用比较贵，不论是公共交通，还是打车；
7 、秋叶原的妹子，非常热情的递给你东西/传单，不要接（当然，大概率人家不会递，如果她能看出来你是外国人）；
8 、随身携带的电器，留意看一下电源规则，日本为 110V 电压，不需要转换头；
9 、一些热门景点，需要提前订票（例如涩谷，基本需要提前 1 个月），否则是买不到票的；
11 、中古店是可以砍价的；
12 、至于泡泡浴，如果你不会日语，会接待你的可能性并不高，当然想碰运气，可以试试大阪的飞田新地；

我觉得出租车司机其实还不那么急迫，这类自动驾驶如果开放到货运领域，我觉得才是毁灭性打击。本身长途货运价格就非常昂贵，动辄好几天的运输时间，而机器不需要休息，只需要 1 小时快充，即可重新上路。

而且正由于货运价格高，因此自动化能够极大的压缩成本，并且“萝卜们”还能有收入。客运服务，目前单价已经被压的很低了。即使自动驾驶把司机都赶走了，也大概率是要涨价的。