笔试第一的自称废物，中国岂不是有 14 亿废物

你就是蛋疼，别人求安逸不得，你倒好

@fvckDaybyte2 相比掏空 6 个钱包而言，春运涨价那几百块算的了什么。我没抢过票，也不在体制内，利益无关。回老家这种事情，平时周五下班从公司直接回去，周一早上直接去公司，何必挤春运。

@fvckDaybyte2 是不是市场经济不重要，计划经济不能涨价？涨价只是一种假想的解决方案，能让最需要回去的人不需要碰运气抢票。

@fvckDaybyte2 银行给铁总发钱？你想多了。铁总银行贷款利息是 6%，比商业房贷还高一些。即使算上其他渠道低成本贷款，整体利息不比公积金房贷低。如果是发钱，5 万亿贷款不用还，单独立一个名目，每个工作着的中国人头上扣一两万块钱人头费，那确实应该像你说的那样，有降价空间了。

@fvckDaybyte2 银行贷款关纳税人屁事？我借房贷买的房，全国纳税人都有份？

@fvckDaybyte2 贷款还完了免费？上海到南京二等座 140，按平均 100%满座算，电费和人工运营成本要 30 块。硬件也不是白拿不要钱的，如果票价低于 50 块钱，大概率很快就要倒闭。而某些上座率较低的线路，按现在的票价已经是亏损的了，需要靠京沪这种赚钱的补贴。

跟高铁类似的还有公交地铁，一线城市公交系统基本每年要亏个几十上百亿。如果向日本学习，高铁地铁价格翻个几倍，财报会好看很多。虽然收入不能接轨，但成本是接轨的，铁轨不会因为铺在上海就比东京便宜很多。

保健品

@fvckDaybyte2 那么多亏损的线路，不都靠赚的钱补贴着吗？要是只看钱，大部分地方不配通高铁，连手机信号都不配有。

@fvckDaybyte2 你当铁路很赚钱啊？一年盈利不过几十亿，今年 Q1 还是亏损，负债倒是有几万亿。

不是说市场经济吗？每天放 3 次票，第一次 3 倍价格，第 2 次 2 倍价格，第 3 次原价。票价太低的路线可以加价，第一次加 200，第二次加 100。

换个愉快点的问题，2019 年哪个行业不让人失望，哪个行业欣欣向荣

@noreplay 并不寄希望于别人，大环境的东西个人无法影响。自己比较容易做到的事情，每年多赚个三五万，少花个三五万，合理理财和投资。中年之后比别人多几百万财产，是不是能少些焦虑？

@lewis89 理论体系越完善和明确的领域，经验越没用。中年人熟悉旧酒，年轻人一样熟悉旧酒，年轻人研究新瓶的能力不比老人差，热情和精力远超老人。在技术层面跟年轻人 pk，年薪 50 万以下，没有看到 30 岁以上比 30 岁以下做的更好的研发职位。年薪能突破 100 万的专家也许还能一战，绝大部分人是完全拼不过的。况且，现在国内不也有应届生年薪百万甚至两百万的么？

@darmau 产出跟 25 岁的人一样，拿 25 岁的人 80%的工资，这样子老板能接受吗？现在 40 岁那波人，赶在房价低位上了车，不少人早还清了贷款，甚至还有多余的收租，这个优势，年轻人要多赚几百万才能抹平。

@lewis89 汇编和操作系统都是本科课程，这些例子难度不及科班作业。30 岁之后搞这些东西，比培训班的是有优势，但不会比 25 岁的科班更强。现在学历贬值很快，每年还有几万名科班硕士博士出来工作，靠这些底层技术，毫无招架之力。


感觉现在有点像 80 年代末 90 年代初，做了半辈子电工的老师傅，也许钻研或者积累了很多，等到有一天单位来了电气专业的大学生，才发现那些个经验，只够抵挡个一两个月，然后就被碾压。

以上故事来自一位建筑公司中层领导。

@eslizn 从 swoole 1.x 用到 4.x，一路各种 coredump，本以为 4.0 之后应该稳定了吧，没想到继续 core，4.0 之后小版本发布还大量修改代码。稳定性太差了，不知道 5.0 之后能不能改进一下。