1 、汽车属于典型的 1 分钱 1 分货，2 毛钱两分货的领域。
2 、从今往前推 20 年，中国汽车消费普遍感性成分占比大，目前正在向工具属性回归。
3 、汽车作为一个重工业产品，口碑与销量之间有明显的滞后效应。
4 、传统品牌汽车经销网络庞大。

综上，导致了：
1 、销量与汽车的实际性能并不一定成正相关关系，甚至会出现背离。
2 、汽车消费冲动大于实际需求。
3 、传统品牌需要一定程度的保持高溢价，否则无法维持目前的利益格局。
4 、传统品牌有经营自身品牌、车型形象的需要。

这也就解答了楼主的问题。
1 、为什么二手车价格与实际商品性能不匹配？
因为口碑滞后效应。

2 、为什么传统合资车企尽可能的不降价？
因为传统品牌汽车玩的就是口碑变现，要靠价格维持品牌形象与既有利益格局。
举个例子，同样的“国产”宝马 X5 ，美国卖 6 万美金，中国卖 65 万人民币。

别人的车，过你手，你得给押金吧？
别人的车，平白无故多一手交易记录，你得给贴补点吧？
于是，市价 5 万的车，你花 5 万 5 买到手。

结束。

@zbowen66
1 、关于搬家。
瓦罐相比同款轿车，多出来的空间，确实多一些，但是，怎么说呢，不起决定性作用。你就可以理解为把轿车尾箱上面那个空间给抹平了。也就多出三分之一个尾箱左右？

以大众 CC 为例，CC 三厢版尾箱容积：501 升。
你猜 CC 猎装尾箱容积多少，514 升。

2 、关于与竞品 SUV 的比较。
瓦罐在国内小众，核心原因就是性价比问题。
花着比同款轿车更多的钱，但是获得的是比同款轿车更差的体验。
差不多同样的溢价，同平台 SUV 能获得更多的空间，同时操控性的下降还可以接受（甚至不太可察觉）。

如果要说瓦罐的优势的话，核心就是比 SUV 更好的操控，以及拿顶箱的东西不需要梯子，更舒服。
还有就是一部分人偏好轿车感的驾驶氛围（视野更低，臀点离地更近，盲区更小，有更强的掌控感）。

利益相关，A6 allrord 、Model Y 长续航车主。

瓦罐比轿车的劣势：
1 、普遍舒适度比同款轿车低（因为瓦罐改变了整车的机械结构，但趋于成本不会针对性重新设计）
2 、普遍噪音比同款轿车高，原因同上。
3 、普遍操控比同款轿车差，原因同上。
4 、普遍比同款轿车贵，因为有额外的部件成本。甚至因为销量小不国产，导致有很大一部分的进口税。

瓦罐相比同级别、同风格 SUV 的劣势：
1 、地盘最低点更低，导致通过性更差。
2 、车内的纵向空间更差。
3 、接近角、离去角更差。

能接受以上这些，买瓦罐就没问题。

不是 chrome 可以拒绝显示，但是“强制”，而且还打开“另外一个链接”是什么鬼？
我要是没有 chrome 呢？

这不是很正常的功能么……相当于是一种信息加工服务。

就跟股票 app 涨红跌绿一样。

现在招聘连职位、待遇、要求都不说了么……
这不就是钓凯子么……

没太明白，楼主全责：
1 、走楼主的保险，那修什么和楼主有什么关系？
2 、私了，私了就直接给钱了事，和修什么也没关系。
3 、对赔钱金额有异议，那就和对方协商去自己推荐的地方修车。

这三者都不涉及到楼主对于修车明细的判断。

@winglight2016 这也只是“当前周期”而已。这话你应该跟 1930 年的股神们探讨一下。
在我看来，拿着一个中奖的彩票嘲笑别人没中奖，是一种非常可笑的行为。

因为旅游是一种成本下限很低的娱乐活动。

@winglight2016 二级市场中的投资标的，不会有合理的“期望收益”，如果有，也不会流到二级市场了。
所以，如果是极端的风险厌恶者，就不应该参加任何投资活动。

我认为真正值得嘲笑的，是把投资当储蓄的人。

按照这个理论，投资人，金融业的都是斯德哥尔摩。毕竟只要胜率不是 100%，都是韭菜。
赌博、彩票行业的胜率明摆着低于 50%，不也还被趋之若鹜。投资其实就是对资产未来预期的赌博。

不是的。

1 、大语言模型的本质逻辑是根据上文内容，来预测下一个“单词”。所以他永远求的是局部最优，而不是全局最优。
2 、统计学模型，利用的是统计学最优，但统计学最优不等于事实。
3 、为了实现更好的“涌现”效果，也是为了不对历史数据过拟合，统计学模型会故意的“随机”一点（这个形容不准确，楼主需要自行理解）。