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回复总数  1075
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256 天前
回复了 joker622 创建的主题 硬件 想升级一下目前的游戏台式,大家给点意见
1 、内存稍小了一点,16GB 开不了很多游戏的极高材质。
2 、升级显卡的同时还要升级电源。

剩下的感觉没什么迫切需要动的,只要不跑分 A/B 对比,剩下的几乎没体感上的变化。
这些都不重要,或者说在生产活动中不致命,需要的时候自然会问或者自己研究。
而且有 code review 等机制来阻止产品逻辑超出预期的腐败。

从企业角度来看,核心的其实是生产安全和生产纪律。

比如如何使用代码格式检查工具,git 的基本操作与操作纪律,如何维护代码的高内聚、低耦合,实战中如何保证代码的单一功能原则。如何保证不侵入、不过度依赖别人的代码。公司提供给员工的生产工具与现有生产资源有哪些,在哪里找到应该怎么用,等等。
257 天前
回复了 pengpeng1 创建的主题 生活 单身的你,介意相亲吗?
相亲的问题就是目的性太强。导致“应试”效应太明显。

主要现象就是,相亲成功的家庭,很容易感情质量是线性下降的。(只有刚相亲那会感情质量最高)
257 天前
回复了 hfl1995 创建的主题 Tesla 关于“单踏板模式”
@shengmi 但是油门输入可以 override 系统的自动刹车。去年好像只是更了一个当有障碍物时,降低最大油门扭力的功能。

这种情况最可怕的就是一脚跺下去油门开度 100%。

所以我一直是低回收+缓行。
软考高级主要目的就是为了高级职称以及部分省的政策优待。
如果你没有高级职称需求,软考高级的收益就比较低。
257 天前
回复了 hfl1995 创建的主题 Tesla 关于“单踏板模式”
@NewMoorj 但其实从硬件配置角度上看,他是可以 CRBS 的(博世的产品)。所以我臆测他并不是节省的硬件成本。

冬天动能回收受限时,快速丢开油门,电机会有异常的闯动与啸叫,再次踩下油门接合动力时也会。会出现踩油门反而减速 0.5 秒的情况。
远没有“动能回收低”的时候平顺。

从冬天“动能回收受限”的体验来看,我合理怀疑是特斯拉对于油门、动能回收、机械刹车三者的调教没有一个完美方案,最终导致的动能回收与油门绑定。来掩盖电机上电、下电时的劣化体验。

btw:朋友的 3p 更夸张,赛道模式可以调整动能回收百分比,如果是 0 ,则完全丢开油门确实是 0 ,但是 0~10%开度油门反而是减速……
257 天前
回复了 hfl1995 创建的主题 Tesla 关于“单踏板模式”
@NewMoorj 单踏板矛盾的核心不是保持,是标准动能回收强度。
标准动能回收强度导致想匀速行驶必须精准操作油门开度。而不能备刹车滑行。

只是设置“缓行”,而不把动能回收力度设为“低”的话,下地库依然要踩油门。
只要你不是蠕动下地库。

btw:我向来是缓行+低动能回收力度,下地库依然需要一点点油门开度。
@lawted ok 感谢
@lawted 可否给出出处,我对这句话的理解是“替代了 hundreds of thousands 行代码”,而不是完全消灭了代码。
但相反,你通过 google 搜索出来的《默沙东诊疗手册》因为其背后的企业背书,你是基本上可以信任的。
在我看来楼主完全搞反了因果。

现阶段的大语言模型,基于其依赖统计学与并不明确的“涌现”特性,使得输出的结果并不稳定,也并不 100%收敛。
所以只适合使用在操作者熟悉的领域中。

简单说来,目前的 AI 只擅长锦上添花。
因为只有在熟悉的领域,操作者才可以依赖经验和直觉,快速判断 AI 输出内容的大概有效性。从而有针对性、辩证的去使用 AI 生成的结果。

举个简单的例子,目前最火的智驾。
目前智驾领域 Tesla 只是把物体的识别交给了 AI 模型,其后的车辆操作策略依然是传统的决策树。

换句话说,随着 AI 技术的发展,Tesla 只是选择逐步的把 AI 决策的比例放大,决策树占用的比例缩小。
但并不是完全依赖 AI 决策。并且会通过一些传统的逻辑代码做为 double check 。

再举一个反例,作为软件工程师,你身上有一些疾病症状,你敢服用 chatGPT 给你推荐药物么?
257 天前
回复了 yuanbz666 创建的主题 汽车 关于自动驾驶
1 、目前的自动驾驶都是 L2+,所以没有太本质的差距。都是“使用智驾更提神”的水平,至少我是这样。
2 、每个品牌的智驾方案不同,所以没有控制变量,横向比较的空间。
3 、智驾的每个决策都是不能稳定复现的,复现成本也很高。所以讨论起来其实没什么意义。都是在输出刻板印象与个例而已。
257 天前
回复了 hfl1995 创建的主题 Tesla 关于“单踏板模式”
“说回标准动能回收,低速行驶下,完全松开油门,就好像有 100 个人从后面拽住你一样,然后稍微一踩油门,那 100 个人立马消失。”

问题就在这。
紧急情况下,需要快速的 1000 个人拽住,这时候你的操作就会变得比传统的备刹车复杂。
而紧急情况下,给你容错的时间可能就 1~2 秒。
这时候任何的误操作都是致命的。

所以我也是等特斯拉放开低动能回收之后,才出手购买。
不要虚空打靶。

1 、怎么定义并实现“真实”?
2 、你有什么独特的资源能够“靠谱”?
3 、如果只提供联系方式,你怎么变现?
利益相关:A6 Allroad model Y 长续航车主。

如果只比车本身的产品力,SU7 MAX 完胜,全方面碾压。

特斯拉目前仅剩的优势:
1 、产品核心部件方案经过多年验证,稳定可靠。(后市场优势只存在在老 3 、Y 上,在新 3 里并不存在。)
2 、有独占且强势管理的超充网络。
3 、更多的服务门店。
4 、提车等待期短。

btw:我也是基于以上 4 点,否定了蔚来 ET7 、ES8 以及极氪 001 。
补充一下,以上的前提都是固定的一个空调的前提之下,客厅加装一个空调的方案不属于对比的范畴。(因为基础变量改变了),因为空调效率曲线区间的问题,客厅加装空调的方案,能量消耗的差异会非常大。

或许更省电,也或许更费电。
@Mickeyy 你就简单理解为制冷一个卧室+客厅的面积的房间就好了。

对于空调来讲,制冷一个 30㎡的房间,与制冷 10㎡+20㎡的两个房间,不构成本质区别。后者因为门的扩散效率问题,可能会有温差(客厅温度稍高),但反而比制冷同面积的一个屋子还要省电一些。
可以。
但是如果不追求快速制冷的话,其实只是开门,不用电扇也是可以的。
258 天前
回复了 techdai 创建的主题 SONY 索尼罪大恶极, A7M4 固件升级请谨慎❗️
感谢提醒。
对我来讲,如果没有功能性的变化,实在是没什么欲望更新相机固件。
258 天前
回复了 jiangboyueplus 创建的主题 商业模式 谈谈游戏搬砖
@uiosun 梦幻不了解,EVE 欧服我熟,高安挖矿除非规模巨大( orca+采掘者*n+运输)否则总体算下来亏本。00 挖矿不能靠脚本,低安不够分的。
其中还有封号风险。

换句话说,这种人力收入早就被 EVE 的自由市场机制给磨平了。能赚一点,但禁不起月卡波动。如果规模起不来,综合来看还不如去刷高安战斗空间,抽奖 5 级异常。

@sakilascott 一般来讲,渠道是对半分。
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