炒作

这种丑东西，不炒作，不让中间人觉得可以倒卖赚钱，有谁会去买。

太丑了，看着都不吉利。

氪金，想氪就氪啊，不影响其他的就像。

活着就是一种体验啊
体验过，拥有过就祛魅了

从想要到获得祛魅这个过程，就是最有意思的。
普通人本来就得到的少，做一点获得感多的事情，不过分啊

上一个这样搞的还是诺基亚。
—— 诺基亚：科技换皮为本

老板都走了。楼底下几辆杂牌试验车。算了吧。

《组织部来了个年轻人》

网上看到，哈哈哈

https://i.imgur.com/5L9t5WP.jpeg

@ZGame #173

短距离上下班可以不换电啊。蔚来的车不能充电么？蔚来的充电也能充电啊，它的充电桩还比别的好用。

换电和充电又不矛盾。你看哪个方便用哪个。

有需要的人会频繁用换电的。上海的换电站接近盈利了，这是事实啊。很显然有人愿意使用。

@skydcnmana #171

发展电车本来就是为了不依赖化石能源。不依赖石油，利用国内的电能。

搞来搞去还是加油，还算啥国家战略。

混动注定是过渡产物。

混动的长续航 很大程度上都是把油箱做大的结果。油车做那么大的油箱，也能跑啊。

@skydcnmana #170

三电终身包换 = 正常使用衰减出问题才换，说白就是拿到差电池的才换。

更别提你要是开网约车，或者 快充暴力使用，谁跟给你换。

你问 4s 店给你终身换电池么。电池占车子 40%成本，车企毛利率才 5%甚至不到，给所有用户换电池直接破产了。

N9 这车快 3.3 吨了，都快是别的车 2 倍重了，就离谱。空间是硬做大的，你别用 N9 和市面上家用车混为一谈。理想 Mega 也大，他的尺寸跟家用 SUV 是一个量级么

闪充伤电池。电池的化学性质决定的，伤电池风险就丢给了用户。

你可以暴力使用自己的电池，应用多用快充，看你的车厂家给你换么。

混动的车空间一样就比别惹车大，和别的车一样大内部空间就小。两套动力系统，切换的时候还有失速的概率。

@IMengXin 假新闻。只是城市末端销售卖了几台车。 根本没合作。 网上黑成合作了。

@processzzp #80

不会。乐道很有优势。现在乐道门店比蔚来热闹。

@tog #148

不吹。就是能跑这么多。0% 还能多跑 10-30 公里

https://i.imgur.com/YoHx39v.jpeg

@chanlk #153

我想过。这样的快充，如果国家电网不给挂。就需要有个自己的储能站。
如果是这样的话，不如换电。因为都是建设储能站，但是这样伤电池。整体电池成本高。用户不可能接受 2 年就换电池的。

@Leviathann #116

乐道是 NT3.0 ，900V 平台；空间比 Model Y 还大，电机体积小 20%扭矩还强。整车 1.8 吨（油车一般 1.5 吨），非常省电。城市道路，百公里 9~11 度。 高速 120 百公里 13~14 。60 度电池，城市道路续航 530km

期待 蔚来新的 NT3.0 平台的车吧。

我只能说研发真的牛逼，已经超越特斯拉的电机了。

@NewMoorj #120

我觉得智驾上没有投资也没啥。这东西不靠谱。老司机都不指望。

就算特斯拉作为车子的卖点还是事故频出。智驾不论是哪家都不推荐在日程生活中大量使用。

但是服务会经常 用到。

@february2

乐道是一些城市末端销售和专车服务合作，只是一些城市渠道上卖了一些车。并不是蔚来官方合作。
特斯拉、奔驰、宝马都有和专车合作，乐道跟他们坐一桌了。

只是这种宣传实在傻逼，自黑了，后面就黑成网约车了。

@skydcnmana #103

你这样说肯定没开过混动车。混动是过渡方案，买过混动的都不会再买了。
买的时候吹是两种动力系统的优点，等你开的时候面对的是两种车的缺点。

作为油车它要背个电池，作为电车它要背个油箱。电池又不够大，电池频繁冲放寿命短。
两套动力系统让车子维修费贵，而且内部空间小。
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超冲、闪充都是噱头，这种补能方式伤害电池厂家吹的时候闭口不谈。目前的电池你只能慢充，天天用超冲，电池很快就废了，这背后的热失控的风险和成本，都是你自己买单。

国家电网的功率是固定的，不可能无限扩容，所谓的闪充不可能大面积部署的，一定会鸽。这成本国家电网才不会付。

换电站是能实现削峰填谷、检测电池降低风险、高速换电，它对国家电网压力不大，还有储能的作用。

@ZGame 蔚来和宁德合作了服务于蔚来自己车；宁德和中石化也下场做换电站了。

换电站就是未来的中石油、中石化。

超冲不可能大规模挂在国家电网的。国家电网不会无限扩容来负担 超冲充电桩。5C 、兆瓦肯定都不可能大面积铺开。

换电站 既可以储能、也可以削峰填谷，还能主动检测电池延长整体的电池寿命，是一箭多雕的事情。

快递小哥们的电瓶车，已经实现 “换电” 了啊。